Fragen und Antworten (FAQ)

Fragen und Antworten zu unseren Produkten:

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TC-H0 (Kupplungssystem)

 

Kann TC-H0 durch Decoder anderer Hersteller angesteuert werden ?

 

Die Kupplungsköpfe TC-H0 sind vollständig symmetrisch hergestellt. Dies ist notwendig, damit jeder Fahrzeugkombination sowohl mechanisch als auch elektrisch betrachtet gekuppelt werden kann. Schließlich darf sich die Polarität durch drehen der Fahrzeuge um 180° nicht ändern ! Daraus folgt aber auch, dass zum Trennen der Verbindung beide an der Verbindung beteiligten Kupplungsköpfe angesteuert werden müssen, woraus wiederum folgt, dass beide beteiligten Decoder, die die jeweiligen Kupplungsköpfe ansteuern, die Entriegelungsvorrichtung synchron, also zeitgleich, öffnen müssen. Insbesondere zur Herstellung dieser Synchronität ist es zwingend notwendig, dass alle Decoder im Zugverband untereinander kommunizieren können, also Daten austauschen können. Hierzu bedarf es geeigneter Vorrichtungen in allen Decodern. Alle T4T-Fahrzeugdecoder verfügen über diese notwendigen Vorrichtungen. Decoder anderer Hersteller verfügen über diese Vorrichtung nicht. Somit ist es nur mit T4T-Decodern möglich die Verbindung eines TC-H0-Kupplungspaares zu trennen.

 

Wann beginnt die Auslieferung der ersten Kupplungen ?

 

Die erste Fertigungscharge TC-H0 wird im 4. Quartal 2008 in der Bestellreihenfolge nach Verfügbarkeit ausgeliefert. Da TC-H0 nur durch T4T-Decoder angesteuert werden kann, ergibt sich die Auslieferungsreihenfolge aus der Bestellreihenfolge der Lokomotiv-Decoder LD-1. Die zweite Fertigungscharge wird im 1. Quartal 2009 zur Auslieferung kommen.

 

Ist UK-1 die gleiche Kupplung wie TC-H0 ?

 

Während der mehrjährigen Entwicklung des Kupplungssystems TC-H0 lautete der Entwicklungsname UK-1. Wir haben uns jedoch nach Abschluss der Entwicklung für den neuen Namen TC-H0 (TrainConnection-H0) entschieden.

 

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LD-1x (Lokomotiv-Decoder)

 

Kann LD-1 Lissy (Uhlenbrock) bzw. Train-Navigation (Fleischmann) Empfänger ansteuern ?

 

Im LD-1 Decoder sind zwei Ausgänge für den Anschluss von Infrarot-Sendern ( LD-1 IR-Diode ) enthalten. Der Sender besteht also lediglich aus dem Anschlusskabel und einer Sendediode und ist somit extrem preiswert . Dadurch, dass LD-1 zwei Sender ansteuern kann und die Sender viel kleiner sind als andere Infrarot-Sender, können an beiden Fahrzeugseiten für Vorwärts- und Rückwärtsfahrt entsprechende Sender eingebaut werden. Die CV's für die Adressvergabe und die Zuggattungsart sind im Handbuch beschrieben (CV150-153).

 

Ist der Energiespeicher ein einfacher Kondensator?

Müssen die Entstörkomponenten des Lokomotiv-Motors vor dem Einbau des Decoders entfernt werden?

 

Die Entstörmaßnahmen beziehen sich bei Fahrzeugen ohne Decoder auf das gesamte System "Rad - Schiene - Motor". Wird der Decoder eingebaut, so sieht die Situation anders aus.

In der Regel stören die Entstörbauteile, z.B. Spulen oder Kondensatoren, nicht. Auf keinen Fall kann der Decoder dadurch Schaden nehmen. In sehr seltenen Ausnahmefällen kann der Lastregler des Decoders jedoch in seiner Funktion eingeschränkt werden. Dies kann beim Fahren festgestellt werden. Die betroffenen Bauteile können dann immer noch entfernt werden.

Zunächst also der Rat, die Bauteile im Fahrzeug zu belassen.

 

Warum flackert die Beleuchtung bei Fahrzeugen mit NEM-651 Anschluss (6-poliger Stecker) trotz Energiespeicher?

 

Der 6-polige Steckverbinder nach NEM-651 hat neben den je zwei Anschlüssen für Gleis und Motor je einen Anschluss für die beiden Stirnlichter (- Pol) der Lokomotive. Der Rückleiter der Beleuchtung (+ Pol) fehlt auf diesem Steckverbinder, was bedeutet, dass der Rückleiter der Beleuchtung direkt aus dem Gleis betrieben wird. Praktisch ist also ein Pol der Beleuchtung mit dem Rahmen der Lokomotive verbunden und damit direkt mit dem Gleis. Somit wird die Beleuchtung auch nicht zweipolig, d.h. mit  beiden Anschlüssen über den LD-1 versorgt. Der Energiespeicher erzeugt für diese Art des Beleuchtungsanschlusses keine Wirkung.

Um dies zu ändern, d.h. eine flackerfreie Beleuchtung herzustellen, muss der Rückleiter der Stirnlichter mit dem blauen bzw. roten Kabel (+ Pol) des LD-1 verbunden werden. Zu beachten ist unbedingt die zweipolige Isolierung der Beleuchtung (siehe hierzu unbedingt das LD-1 Handbuch). Wird die Isolation nicht hergestellt, wird der Decoder zerstört !

Wer die Wahl hat, sollte immer Fahrzeuge mit 8-poliger Schnittstelle wählen (NEM-652). Hier sind beide Pole der Beleuchtung grundsätzlich am Decoder angeschlossen.

 

 

 

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LD-SC/xxx  (Energiespeicher)

 

Können die Energiespeicher auch mit Decodern anderer Hersteller kombiniert werden?

 

Die Energiespeicher der Serie LD-SC/xxx liefern je nach Typ Spannungen zwischen 5,4 (Typ Bx) und 10,8 Volt (Typ Dx). Diese Spannung muss durch eine geeignete Vorrichtung im Fahr-Decoder auf die für den Betrieb der Lokomotive, Motor und Beleuchtung, notwendige Spannung von ca. 18 - 20 Volt erhöht werden. Diese Vorrichtung befindet sich in den Decodern des Typs LD-1x, nicht jedoch in Decodern anderer Hersteller. Daher können die Energiespeicher nur mit Decodern der LD-1x-Serie betrieben werden.

 

Ist der Energiespeicher ein einfacher Kondensator?

 

Prinzipiell ist der Energiespeicher ein einfacher Kondensator mit extrem hoher Energiedichte. Das besondere am Decoder LD-1 ist jedoch, dass er die relativ kleine Spannung, die der Kondensator speichert, auf die für Lokomotiv-Motoren übliche Spannung transformiert . Nur so kann gewährleistet werden, dass die Energieversorgung der Verbraucher immer konstant ist und der Motor jederzeit seine Arbeit ohne Leistungseinbrüche verrichten kann. Das Gleiche gilt natürlich auch für andere Verbraucher wie z.B. Fahrzeugbeleuchtungen.